又雙叒叕發(fā)生合并事件了！談?wù)勎覍?duì)滴滴和中國(guó)優(yōu)步合并的一些看法。

1、滴滴是唯一贏家

Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在發(fā)給中國(guó)優(yōu)步員工的內(nèi)部信中是這樣說(shuō)的：

我們已達(dá)成協(xié)議，將優(yōu)步中國(guó)與滴滴出行合并。優(yōu)步中國(guó)將占合并后實(shí)體的20%股份，而Uber將成為滴滴最大的股東。

滴滴的官方新聞稿是這樣說(shuō)的：

滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚纬鲂?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

一個(gè)說(shuō)合并、一個(gè)說(shuō)收購(gòu)，字里行間已能體會(huì)到兩家對(duì)這一資本事件的不同心態(tài)。

Uber并未成為新滴滴真正意義上的“最大股東”，其僅僅是享受了最多的經(jīng)濟(jì)權(quán)益——在滴滴上市、下一輪融資等套現(xiàn)機(jī)會(huì)，或者分紅時(shí)，才會(huì)得到體現(xiàn)。Uber不會(huì)奔著分紅而去，而滴滴最近一輪融資已高達(dá)73億美元，最新估值近350億美元，下一輪融資只能是IPO，這已是箭在弦上，尤其是在近日政策明朗之后，滴滴上市的最后一個(gè)不確定性消除了。

一句話說(shuō)清楚就是：Uber在中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)上未能取得成功，現(xiàn)謀求財(cái)務(wù)上的直接回報(bào)。Uber之于滴滴，如同軟銀之于阿里巴巴的角色一樣，更多是財(cái)務(wù)投資角色，與業(yè)務(wù)關(guān)系已不大。換句話說(shuō)：中國(guó)出行市場(chǎng)從今天開(kāi)始與Uber就沒(méi)什么關(guān)系了。至于說(shuō)中國(guó)優(yōu)步能與滴滴差異化各自獨(dú)立發(fā)展，沒(méi)任何可能，我們今天都在說(shuō)“滴滴與優(yōu)步”合并，卻不會(huì)有人說(shuō)“滴滴快的與優(yōu)步”合并，合并合并，先合體后吞并，且一定是強(qiáng)的吸收掉弱的。

為什么滴滴要說(shuō)合并？因?yàn)樗勤A家。合并，是強(qiáng)吞并弱（說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)是較強(qiáng)）。勢(shì)均力敵是不可能合并的，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、58趕集、滴滴快的、攜程去哪兒，都是強(qiáng)吃弱，或強(qiáng)吃較強(qiáng)。弱肉強(qiáng)食，自然規(guī)律。滴滴一下清理掉了最大的對(duì)手（雖然可以不通過(guò)資本手段而是通過(guò)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，但滴滴需要時(shí)間），提前迎來(lái)成為絕對(duì)老大和整體規(guī)模盈利的時(shí)間點(diǎn)，還持有了Uber全球的少數(shù)股份，恐怕已在開(kāi)酒慶祝。

滴滴和優(yōu)步合并：滴滴是唯一贏家、Uber舍車(chē)保帥

（截圖為滴滴投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎朋友圈，來(lái)自雷帝觸網(wǎng)。)

2、Uber是無(wú)奈之舉

Uber接受優(yōu)步與滴滴合并，有兩個(gè)原因：

原因一、優(yōu)步干不過(guò)滴滴。

國(guó)際化巨頭在中國(guó)本土化成功的很少，共享出行對(duì)本土化依賴(lài)程度高，海外巨頭水土不適并不奇怪。優(yōu)步中國(guó)做得不夠好，早已被滴滴甩開(kāi)距離，尤其是在滴滴與快的合并之后，更是沒(méi)有趕超的可能性。再加上新玩家神州入局，易到拿到樂(lè)視投資，競(jìng)爭(zhēng)壓力更大，與其被擠出局，不如通過(guò)現(xiàn)在這種方式套現(xiàn)。

原因二、優(yōu)步的資本訴求。

優(yōu)步與滴滴的股東結(jié)構(gòu)都很復(fù)雜。

優(yōu)步在多輪融資之后，股東已包括廣汽、海航、寬帶、萬(wàn)科、中信、太平、人壽、民生、百度等等，其中，大部分是傳統(tǒng)行業(yè)的投資或?qū)嶓w機(jī)構(gòu)，并且相對(duì)于知名VC而言在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資案例少。

反觀，滴滴的投資人，阿里、騰訊、軟銀、Apple、螞蟻金服、DST、老虎基金、Coatue、軟銀、金沙江、中信產(chǎn)業(yè)基金、中國(guó)人壽等，大多數(shù)都是具有豐富互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目投資案例的VC或科技巨頭。

相對(duì)而言，滴滴投資人更能容忍和接受“燒錢(qián)大戰(zhàn)”這樣的玩法，如果繼續(xù)拼殺，愿意為滴滴輸血。而優(yōu)步投資人就未必，Uber本身也有心無(wú)力：Uber G輪融資60億美元，這輪融資持續(xù)了8個(gè)月，并且8個(gè)月估值沒(méi)變。如果選擇繼續(xù)燒錢(qián)，給優(yōu)步輸血，恐怕會(huì)累及Uber全球化戰(zhàn)略，Uber此舉實(shí)屬“舍車(chē)保帥”。

3、出行市場(chǎng)廝殺繼續(xù)

這一合并之后，滴滴的老大地位更加牢固。

許多人說(shuō)，為什么中國(guó)沒(méi)有進(jìn)行反壟斷調(diào)查，其實(shí)，出行市場(chǎng)遠(yuǎn)談不上壟斷。神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)短期內(nèi)還有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，神州專(zhuān)車(chē)模式特別（B2C），互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)網(wǎng)，易到用車(chē)有樂(lè)視輸血。不過(guò)這兩家的資本實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上滴滴背后的資本大鱷，接下來(lái)是否還有資本敢在這兩家身上下注，還有待觀望——滴滴上市在即，這些玩家壓力日益增加。不過(guò)，出行市場(chǎng)這么大，就算滴滴無(wú)法撼動(dòng)，老二依然值得一搏，阿里這么強(qiáng)大，不都還有京東嗎？

除了滴滴、神州和易到之外，專(zhuān)車(chē)新政鼓勵(lì)更多傳統(tǒng)出行公司開(kāi)辦網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，出行市場(chǎng)接下來(lái)還會(huì)有更多玩家進(jìn)來(lái)，不過(guò)這些玩家只會(huì)是專(zhuān)注于某個(gè)城市，與滴滴們并不在一個(gè)維度競(jìng)爭(zhēng)。

幾乎在同一時(shí)間，專(zhuān)車(chē)新政、吞并優(yōu)步，滴滴迎來(lái)雙重重大利好。在最大的不確定性和最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被消滅之后，又一只互聯(lián)網(wǎng)巨頭呼之欲出，程維即將登頂中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新生代大佬的寶座。

有小伙伴說(shuō)，我只關(guān)心是否會(huì)漲價(jià)。在我看來(lái)，滴滴與優(yōu)步合并對(duì)消費(fèi)者出行成本并無(wú)影響，一是還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在，二是滴滴們現(xiàn)在價(jià)格不會(huì)比出租車(chē)便宜多少，價(jià)格上漲空間十分有限，再漲就是專(zhuān)車(chē)了。不過(guò)，紅包肯定是不會(huì)有以前多就是。滴滴官方是這樣說(shuō)的：

滴滴出行表示，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。